{"id":5278,"date":"2023-02-12T07:15:17","date_gmt":"2023-02-12T06:15:17","guid":{"rendered":"https:\/\/spent82.gobages.net\/?p=5278"},"modified":"2023-02-12T07:15:17","modified_gmt":"2023-02-12T06:15:17","slug":"renovation-transformation-canne-orvis-access-10ft-5wt-partie-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/palm-spent82.com\/?p=5278","title":{"rendered":"R\u00e9novation-transformation canne Orvis Access 10ft 5wt – PARTIE 3"},"content":{"rendered":"

PARTIE 3 – LA POSITION DES ANNEAUX ET LES \u00c9QUIPEMENTS
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Salut \u00e0 tous,<\/p>\n

Le travail sur le blank termin\u00e9, je m’attaque \u00e0 la phase de la r\u00e9novation qui m’int\u00e9resse le plus, l’\u00e9tude du remontage de la canne. On passe ici par un chapitre qui peut paraitre long et laborieux \u00e0 lire \ud83d\ude42 Il est cependant primordial dans la compr\u00e9hension de la (re)construction de la canne!<\/p>\n

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Comme abord\u00e9 dans le chapitre 1<\/a>, je fais tr\u00e8s vite une analyse simple par rapport au montage d’usine de la canne : La charte d’espacement des anneaux me parait inadapt\u00e9e, surtout sur le scion et le porte-scion.<\/p>\n

D’une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale sur l’ensemble de la canne, je dirai que la charte est l\u00e9g\u00e8rement fantaisiste avec 5 espacements aux alentours de 21 cm\ud83e\udd14<\/p>\n

Pour la dynamique de la soie dans les anneaux, les espacements d’anneaux ont moins d’importance en partie basse des brins, en tout cas pour cette canne, vu la raideur du talon et de l’avant-talon.<\/p>\n

Rappel des mesures prises sur la canne mont\u00e9e d’usine puis d\u00e9mont\u00e9e :<\/p>\n

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Test ancien montage : Au niveau du scion, on voit bien que la soie est totalement d\u00e9coll\u00e9e du blank, tr\u00e8s mal guid\u00e9e entre les 4 anneaux les plus importants pour cette fonction, le 1, <\/strong>le 2<\/strong>, le 3<\/strong> et le 4<\/strong>.<\/p>\n

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Cela confirme les mesures prises, avec des \u00e9cartements 13.5\/18\/21cm entre les anneaux 1<\/strong>, 2<\/strong>, 3<\/strong> et 4<\/strong>. Ces espacements d’anneaux sont, par exp\u00e9rience, au minimum bizarres et techniquement pour le moins inadapt\u00e9s, je vais essayer d’en exposer les raisons ci-dessous.<\/p>\n

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Lorsqu’on parcours les diff\u00e9rents avis \u00e9mis sur cette canne<\/span><\/a>, le seul reproche technique qu’il ait \u00e9t\u00e9 fait, c’est le manque et la perte de pr\u00e9cision \u00e0 longue distance. C’est un peu emb\u00eatant pour une canne d\u00e9di\u00e9e casting!<\/p>\n

Les tests de lancers que j’ai effectu\u00e9 ont bien confirm\u00e9 ce point n\u00e9gatif, c’est vraiment flagrant d\u00e8s que l’on a plus de 9\/10 m\u00e8tres de soie dehors, \u00e7a part un peu dans tous les sens. La comparaison avec ma canne 10ft #5<\/span><\/a> est flagrante…<\/p>\n

Et bien je ne suis absolument pas surpris par ces remarques! elles sont m\u00eame techniquement d’une logique implacable vis \u00e0 vis du montage d’usine qui a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9.<\/p>\n

Lorsqu’on combine sur le scion : Souplesse + Nombre d’anneau trop faible + \u00c9cartement d’anneau trop grand, on arrive forc\u00e9ment \u00e0 un battement de la soie dans tous les sens sur cette zone et donc une perte de pr\u00e9cision importante.<\/p>\n

C’est la qualit\u00e9 de la guidance et la qualit\u00e9 des appuis dans le scion qui donne sa pr\u00e9cision \u00e0 une canne.<\/strong><\/p>\n

Je vais donc travailler la position des anneaux en raisonnant diff\u00e9remment du montage usine r\u00e9alis\u00e9 par Orvis. La souplesse et la sensibilit\u00e9 du scion \u00e9tant la particularit\u00e9 de cette canne, je vais resserrer les anneaux \u00e0 ce niveau afin d’essayer de gommer le d\u00e9faut de pr\u00e9cision au lancer et donner une meilleure charge (donc de meilleurs appuis) de la soie dans cette zone de la canne.<\/p>\n

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Pour les nouvelles positions d’anneaux, je me base sur une charte progressive que je ma\u00eetrise parfaitement pour une canne 10 pieds et que je vais adapter millim\u00e8tre par millim\u00e8tre en faisant des essais \u00e0 blanc.<\/p>\n

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je passe d’embl\u00e9e sur 5 anneaux au niveau du scion et 3 anneaux au niveau du porte-scion. On conserve le m\u00eame nombre d’anneaux sur ces 2 brins que sur la canne d’origine, mais gros changement au niveau de la r\u00e9partition. 4 anneaux sur le scion pour une 10′ c’est vraiment trop juste. \u00c0 part sur une canne \u00e0 l’action de pointe tr\u00e8s marqu\u00e9e avec gros N\u00b0 de soie, et encore…<\/p>\n

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L’id\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale est de chercher \u00e0 am\u00e9liorer la guidance de la soie dans la zone haute, les anneaux \u00e9tant beaucoup plus resserr\u00e9s et mieux r\u00e9partis.<\/p>\n

Autre modification dans la r\u00e9partition, il n’y aura plus d’anneau de d\u00e9part sur le talon, les \u00e9cartements des anneaux deviennent plus progressifs tout au long du blank et largement \u00e9cart\u00e9s dans les zones tr\u00e8s rigides de celui-ci. le premier anneau de d\u00e9part se situera sur l’avant-talon.<\/p>\n

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Changement important \u00e9galement, bye bye les serpentiformes, on passe en monopatte ultra-l\u00e9gers avec les Forecast Light Wire LWHSFGP. j’ai d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 ces anneaux \u00e0 plusieurs reprises, ils donnent enti\u00e8re satisfaction en terme de poids et de solidit\u00e9. En anneau N\u00b01 il y aura un REC Recoil RSN serpentiforme pour pallier les \u00e9ventuelles cession nymphe.<\/p>\n

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Montage des anneaux en provisoire, Test \u00e0 blanc : c’est quand m\u00eame bien mieux au niveau du scion ! \ud83d\ude09\"\"<\/p>\n

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Sur les espacements entre le blank et la soie les gains sont les suivants :<\/p>\n